吉利远程E200作为吉利进军新能源商用车领域的首款产品，在经过市场的一番洗礼后，远程E200树立了良好的用户口碑，同时随着使用人群逐渐增加，吉利远程在售后服务网络方面也在加强完善，这么一款品质和售后都有保证的车型还是相当值得大家考虑。

  吉利远程E200采用的是国内轻卡很常见的设计风格，同款驾驶室也应用到另外的品牌的不同车型上，前脸最主要的特征就是“V”型格栅和盾牌标识。

  宁德时代82.4kWh电池 满载续航180km以上。吉利远程E200配备的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为82.4kWh，相比于一般的三元锂电池，磷酸铁锂电池的稳定性更高，在目前用户越发重视安全性的态势下，更有优势。经过用户的实际体验，匹配这款电池的E200车型，满载情况下的续航能力能达到180公里以上，还能剩下一定的电量。

  作为一款城市物流车型，一般客户最看重的就是续航、品质以及载货能力，而根据实际用户反映，远程E200在这几方面都有不错的表现。

  匹配了新能源轻卡里电量较高的电池组，电量达到了92.2度电，续航里程330KM也是同级别中的佼佼者了，即使是装载货物的情况下，200多公里也是一点问题也没有的。并且一汽解放J6F新能源轻卡驾驶室是宽体的驾驶室，可以容纳3个人，这比普通窄体驾驶室要舒适得多，而且在外观上也给人一种宽大耐用的感觉。

  J6F电动车目前可选择两种不一样的尺寸的货厢，分别为4210x1910x1900mm与4210x2100x2100，装载容积为15.2立方米和18.5立方米，用户可通过你自己运输需求来做出合理的选择。18.5立方米货厢在城市配送中有着明显的空间优势，满足多种货物装载，一次可拉更多货物，提高运营效率。

  匹配了磷酸铁锂的电池，电池容量是82.43度电，续航里程达到了305KM，可以装载1370KG的货物。快充只要两个小时就能充满电，货厢尺寸是4150*2100*2100mm，标准的尺寸，可以让装载空间得到最大的利用。

  大运E3电动轻卡 装配的是杭州伯坦动力电机，型号为FT175TZX-001，为常见的永磁同步电机，最大马力40匹，额定功率15kw，峰值功率30kw，最大扭矩150Nm，电动轻卡一般行驶在城市道路中，所以这组不算优越的数据也能够驱动它的身躯。

  电池容量90.65kwh，能力密度150.32Wh/kg，官方给出的续航能力达到280公里，最高时速为每小时80km，结合实际道路的运营情况，考虑到城区交通拥堵问题，续航里程也能够保持在200-230公里左右，轻松满足跨区城配运送工作。

  电池容量94.62度电，续航里程达到了405KM，载重情况下也是能达到300多公里的续航的。江淮帅铃在轻卡系列里的占有率还是很高的，而且产品质量也是非常可靠的。

  这款帅铃i5采用的是中体版驾驶室，单排，准乘人数为3人。外观形状类似骏铃V5，整体外形与标准的六米轻卡相似，整车长度5995mm，控制在六米之内，可上蓝牌，这与帅铃i5纯电动车定位城市物流是相契合的。

  大面积挡风玻璃和可调框架式外摆后视镜设计可以给驾驶人带来良好的观察视野，而且支架可调角度，不论是行车、倒车还是并线都更轻松。另外还配置了补盲镜，这种设计能够大大减少视觉盲区，在某些特定的程度上提高行车安全性。

  电量更是达到了104.7度电，续航里程轻轻松松就能够达到410KM，满载续航也能达到290KM，真的是同级别里最高的续航能力了。货厢尺寸4140*2100*2100，可以承载1310KG的货物，欧马可电动轻卡的最大特点就是外观给人一亮的感觉，洗干净的车头，就像是一个金属感很强的变形金刚一样。

  欧马可智蓝取消前进气格栅，整体看上去更简洁轻快。中间一根蓝色装饰条起到画龙点睛的作用，衔接整车设计理念。同时大灯和车标也采用了大胆的蓝色进行点题，为车辆营造了特殊的视觉美感。

  相较于传统燃油版车型，欧马可智蓝在外观上可谓是进行了大刀阔斧的改变。少了些粗狂气质，多了些年轻化气息，整体更精致有型，细节也十分到位，处处透露着智蓝新能源的设计理念。

  新能源电动货车不好用。新能源商用车以纯电动和增程式混动两类为主，目前的量产车多以纯电动轻卡和轻客为主，轻卡多为四米板或者厢货；增程式重卡价格较高还能够选择的车型极少，现阶段还不是理想的选择。纯电动轻卡的使用问题如下：

  10~15万级的电动轻卡续航里程标定值多为300公里左右，但测试续航是在空车以及理想的环境中，所以重载后在真实路况中的实际续航也减去1/3。大部分纯电轻卡行驶200公里既需要充电，续航里程限制了这种车只适合进行周边城市的中短途配送，不过快递行业以泡货居多能够适当延长续航。

  轻卡使用的磷酸铁锂电池容量基本在100kwh以上，使用380V快充桩也要2小时左右才能充满，慢充会超过10小时。物流园一般会有配套建桩，合理规划出车时间能够正常用车，如果不是定点定线的配送而是在终端送货的话便利性是大问题。

  4.5吨以下的货车免双证所以电动货车也会尽量满足这一标准，而电池组本身就有很大的重量，磷酸铁锂电池的重量又高过乘用车使用的普通三元锂电池。电动货车的整备质量要高于一般的柴油动力轻卡，所以核载质量也会略小一些，拉泡货没问题但做大件配送的线、换电成本较高

  虽然磷酸铁锂的循环重放次数很大而且制造成本也低于镍钴锰之类的三元锂电池，但是以100kwh左右为例更换一组也要数万元；在车辆普及阶段会有一些小车企为合作商提供电池的终身质保，如果没有这项保证的线年后更换一组电池的费用要比这些年来节省的油费更高。

  2023年第一季度，我国新能源物流车累计销量近3.65万辆，同比增长29.8%。在一季度中，新车方面，从微面到轻卡均有新车上市，其中最值得关注是轻卡车型，正向开发、纯电，混合动力以及甲醇增程，多技术路线日，开瑞新能源开瑞小象EV新车上市，售价区间在17.98万-18.88万。开瑞小象EV的造型设计与开瑞江豚属于同款，整个前脸采用封闭式设计，上装可以再一次进行选择栏板、厢货以及仓栅。核心三电方面，目前开瑞小象EV共有三款电池配置，分别是宁德时代55.7kWh版本、中航锂电56.8kWh版本和瑞露50.23kWh版本，其中宁德时代版工况续航能力为251km。电机采用由苏州汇川提供的永磁同步电机，峰值功率85kW。

  开瑞小象EV也填补了目前开瑞新能源之前一直没有小卡车型的空缺，也让开瑞新能源实现了从微面、中面、大面再到微卡、小卡、轻卡全场景车型的覆盖。目前新能源小卡车型销量最好的两款车型分别是远程锋锐F3E和鑫源T50EV，开瑞小象到底能不能在今年就打开市场，去争夺月销量榜前几名的席位，你们可以期待一下。

  2023年3月9日，江淮1卡混动1号·骏铃聚宝盆在武汉全球上市，起售价16.98万元。骏铃聚宝盆最大的特点是动力系统，采用德润D2X2 动力和PS功率分流插电式强混动系统，通过HBU混动控制器、PEU电机控制器，EM1、EM2双扁平电机，E-CVT无级自动挡变速箱，以及15.5度电池包智能控制，实现油电的平顺切换，比同级燃油车加速性能提升35%、省油30%，满油满电续航超1000公里，无里程焦虑，绿牌不限行。总结几个特点是强混系统加上ECVT变速箱加电机，优势就是省油并且平顺性非常出色。

  3月18日，远程甲醇增程式轻卡星智H8M正式亮相发布，远程星智H甲醇增程轻卡综合续航超过600公里，能够覆盖城市配送、短途城际物流；对于时效性要求更高，没时间充电或没条件充电的使用场景、主要使用甲醇情况下，综合续航超过500公里。“低碳环保、续航无忧、燃料经济性”等优点充分满足中短途城际物流场景，同时凭借可挂绿牌市区不限行，享受新能源城配红利。

  3月25日，宇通新能源轻卡T系列上市，这是一款正向开发纯电平台的新能源轻卡车型，货箱的空间最大能够达到18.5m?，上装有仓栅、厢货、冷藏等等。底盘方面，一体化高能量密度的电池平铺在了底盘的下端，电池的电量一共有五套可选，分别是77、83、88、100、114度电，质保周期为8年40万公里。同时前后桥轮端免维护、直拉杆、板簧、电机全部都是免维护，用的应该是汉德的电驱桥，皮实耐用又轻量化而且传动效率高。从数据上面来看，宇通T系列轻卡能够说是目前国内新能源轻卡最内卷的车型之一，电池质保周期长、配置也相当丰富，整体总实力非常强，现在主要看的就是宇通的营业销售能力以及渠道能力到底怎么样，花了巨资做正向开发，应该是准备在新能源轻卡市场有一番大作为。

  新能源商用车一直增长的市场渗透率不仅加速了道路运输领域绿色化进程，更为我国商用车行业带来了新的增长点。新能源轻卡在今年更是被多地政府重视，并给予新能源轻卡路权利好，微中面的市场之间的竞争压力巨大，加上技术不停地改进革新，今年或许就是新能源轻卡发力的最佳节点，徐工轻卡、三一轻卡、黄河轻卡等等传统重卡企业也纷纷进入新能源轻卡市场，是否也从侧面说明了今年新能源轻卡将迎来大爆发。

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